ТЯЖКИЕ ГРУЗЫ

600 тысяч рублей — эта цифра наводит ужас на грузоперевозчиков, ведь такова теперь максимальная мера наказания за перегруз и негабарит

Втакую же сумму обойдется нарушение проезда автоматического пункта весового и габаритного контроля, а также отказ от прохождения контроля. Ужесточение действует с 18 июля. Как новшества повлияли на вологодский бизнес? Что улучшилось в работе контролирующих органов? Журналисты «Маяка» разбирались совместно с экспертами.

Изменения законодательства актуальны не только для нашего региона, но и для всей страны. Так пояснил заместитель начальника МТУ Ространснадзора по СЗФО Евгений Головяшкин. Сотрудники ведомства выступали за ужесточение наказания более 10 лет, ведь ежедневно фиксируются случаи уклонения водителей от соблюдения нормы. Новые меры вызывают в обществе волнения, но в итоге должны пойти на пользу, считает представитель Ространснадзора.

«Ранее ответственность была несоразмерна совершенному деянию, водитель получал штраф через пару месяцев, и это не являлось стимулом не нарушать правила. Обязать пройти процедуру контроля не могли ни наши сотрудники, ни инспекторы ГАИ. Водители этим пользовались. Законодатели пошли другим путем — ужесточили ответственность на собственника авто и значительно увеличили сумму штрафа. Как бы ни повёл себя водитель — умышленно нарушил по своему разумению или его так научили, подсказали, собственник обязан предпринимать меры, чтобы не допустить весогабаритных нарушений. Процедуры их выявления и фиксации упрощены. Отказ, неостановка, уклонение от требования инспектора приравнены к ответственности в 600 тысяч рублей».

ВСЁ ПОД КОНТРОЛЕМ

Существенное наказание установлено и за превышение допустимого веса или габаритов. Причем штраф придётся заплатить исключительно собственнику авто. Минимальная сумма взыскания составляет 150 тысяч рублей. Ее назначают, если груз выходит за допус-тимые габариты не более чем на 10 сантиметров. 300 тысяч рублей заплатит владелец машины, когда груз превышает допустимые габариты не более чем 20 сантиметров либо перегруз находится в пределах 10-20 %. При габаритах, выходящих за пределы не более чем на полметра, а весе больше на 20-50 %, штраф достигает 450 тысяч рублей. При больших значениях санкция составляет 600 тысяч рублей.

Строительство, лесное и дорожное хозяйство — вот неполный перечень отраслей экономики, которые испытали на себе откорректированные правила.

«Получается, не перегружай автомобиль, и всё. А как определить, перегружен автомобиль или нет, никто не знает. Только на глаз. У нас в управлении есть самосвалы, КДМ. И в связи с новыми правилами пока проблем не возникало», — сетует директор ДРСУ Павел Собенин.

В прошлом году специалисты Ространснадзора выявили 117 нарушений весового и габаритного контроля. Только за первое полугодие 2025-го таких случаев было 69. Сюда не входит статистика автоматических пунктов весогабаритного контроля (ПВГК), установленных на федеральных и региональных трассах области.

«Если раньше по 5-6 водителей ежедневно не останавливались по требованию для прохождения контроля, то теперь такие случаи происходят примерно раз в три дня. Ранее почти каждую смену выявлялся водитель, который отказывался проходить процедуру взвешивания. В настоящее время аналогичных случаев не установлено. Процедуры проверки проходят без каких-либо противодействий. Нужно пройти взвешивание — без нареканий водители проезжают к контрольным весам», — отметил Евгений Головяшкин.

Для некоторых категорий перевозчиков закон дает возможность получение специального разрешения на движение тяжеловесного транспортного средства. Оно оформляется в электронном виде на сайте Росдормониторинга. Там есть форма заявления. После поступит QRкод со ссылкой на спецразрешение, где указаны номер, срок, количество поездок и маршруты. Стоимость рассчитывается в зависимости от километража и продолжительности действия, но она на порядок меньше сумм штрафов. Правда, есть нюанс.

«Спецразрешение предназначено для перевозки неделимого тяжеловесного груза. Самый простой пример — экскаваторы некоторые весят 30 тонн и более. Такая техника является неделимым грузом, и можно оформить спецразрешение. Предприниматели, которые возят инертные грузы, например, песок и щебень, это разрешение не смогут получить, потому что на делимый груз спецразрешение не выдается, равно как и на перевозку древесины. Остается только действовать в рамках действующего законодательства, соблюдать как осевые нагрузки, так и нагрузку по общей массе», — рассказал заместитель начальника ТО ГАДН по Вологодской области Михаил Трепаков.

ПРИБОРЫ И ЛЮДИ

Пункты весового и габаритного контроля бывают трёх видов: стационарные, автоматические и передвижные. К последней категории относятся пункты, в которых инспекторы встают на любом безопасном участке и выставляют временные знаки «Пункт транспортного контроля».

АПВГК, или в простонародье — рамки, эффективнее для фиксации нарушений, так как фиксация нарушения и применение наказание производится в кратчайшие сроки.

Зато инспекторы на стационарных ПВГК обязывают устранить нарушения. К тому же специалисты проверяют множество параметров: чек-лист включает 20-25 пунктов. В частности, сотрудники проверяют путевую документацию, прохождение медосмотра водителя, предрейсового технического контроля транспортного средства, режим труда и отдыха, правила использования тахографа, правила использования систем «Платон», ГЛОНАСС и другие требования.

«АПВГК выявляет недочёты за считаные секунды, — поясняет Евгений Головяшкин. — Данные поступают в ФБУ «Росдормониторинг». Там автоматически формируют акты превышения, далее информация передается для вынесения постановления в ЦАФАП Ространснадзора. Вручную проверка до устранения причины нарушения занимает 1,5-2 часа. Но инспектор обязывает водителя устранить нарушение путем частичной разгрузки или перемещения груза и повторно пройти взвешивание. Таким образом автомобиль следует дальше, не причиняя повреждения дорожному полотну. В поведенческом плане никакой робот не заменит инспектора — только человек визуально сможет определить, обманывает его водитель или нет, это понятно и по его поведению».

«КРАДУЩИЙСЯ ТИГР» ПОД ЗАПРЕТОМ

Владельцы большегрузной техники хватаются за голову. Бизнесу придется трудно. Раньше водители пользовались определенными уловками, например, снижение скорости до минимальной. Так весовое оборудование не могло «считать» перегруз, и обходилось без штрафов. Подобная практика использовалась повсеместно.

Как рассказал сотрудник одной из вологодских организаций, у них даже в должностной инструкции значился этот способ обмануть контроль. Но сейчас хитростям мешают дорожные знаки. Так, у СПВГК возле Лескова ограничение минимальной скорости составляет 20 километров в час. Стиль «крадущегося тигра» у большегрузов в законе называется «нарушение правил движения в зоне весогабаритного контроля» и наказывается выплатой штрафа собственником в 600 тысяч рублей.

Евгений Головяшкин приводит и другие примеры поведения нарушителей, при этом отмечает, что сейчас практически не осталось вариантов обойти закон.

«Например, водитель подъезжает к весовому стационарному оборудованию, включает аварийную сигнализацию и говорит: «Я дальше не поеду». Уклоняется? Конечно! В случае снижения скорости до минимальной автомобилисты создают внеплановую аварийную обстановку. Допустим, за большегрузом движутся другая грузовая машина и автобус с пассажирами. Никто из водителей не успевает предпринять меры по снижению скорости. Может произойти самая худшая ситуация. Законодательство нацелено на исключение таких ситуаций».

УДАР ПО БИЗНЕСУ?

У того же лесовоза полная масса, или максимально допустимая масса полностью загруженного транспортного средства, достигает 60 тонн, и это обусловлено конструкцией машины. При этом допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля при перевозке грузов по дорогам общего пользования зависит от типа транспортного средства и дороги. Для шестиосных и более автопоездов максимальная нагрузка установлена 44 тонны. Получается, что «лесники» должны теперь ездить полупустыми?

«Тогда зачем вообще создаются такие большегрузы, если на них нельзя ездить по дорогам, — возмущается предприниматель Павел, оказывающий услуги по перевозке леса. — Было бы логичным штрафовать за перегруз сверх полной массы машины. То есть на машину можно загрузить 60 тонн, а она тащит фактически 65. Есть такие товарищи, которые хотят выжать из своих грузовиков по максимуму».

Правила только недавно вступили в силу, а ситуация заметно ухудшилась, констатирует бизнесмен Алексей, занимающийся грузоперевозками в сфере лесного хозяйства: «Нет той расценки, по которой мы сейчас готовы везти. Сейчас перегруз уже не повезешь, а расценку нам, соответственно, урезали. Поэтому возим практически забесплатно. Водители бегут, ищут что-то другое. Раньше у нас были расценки по 90 рублей с километра. Теперь наши подрядчики предлагают ехать за 70 рублей с километра, но нам это невыгодно. У меня две единицы техники стоит. На бизнес сильно повлияло».

К такому же выводу пришли и другие опрошенные «Маяком» предприниматели. Они беспокоятся, что бизнес становится нерентабельным. Один из собеседников предлагает ввести специальные пошлины для перевозки тяжелых грузов.

«Даже, допустим, 100 тысяч рублей такой пошлины нам выгоднее заплатить, чем 600 тысяч за перегруз. Мы готовы платить. Так средства бы поступали в бюджет региона, их можно направить дополнительно на ремонт дорог. А мы сохранили бы бизнес, рабочие места и получили бы уверенность в завтрашнем дне».

*На фото: Автоматический пункт весогабаритного контроля в Лескове